Задній гальмівний диск Toyota Prado SUV

Зовнішній діаметр: 312 мм / Внутрішній діаметр: 182 мм / Стандартна товщина: 18 мм / Мінімальна товщина зносу: 16 мм
Монтажні отвори: 6 отворів / Діаметр центрального отвору: 106 мм / Вага пристрою: приблизно 6,3 кг / Суцільна дискова конструкція (зменшення шуму та стійкість до кручення)

Задній гальмівний диск 4243160200 є оригінальною-запасною частиною специфікації обладнання, розробленою компанією Toyota для жорстких-бездоріжжя. Незалежно від того, має ваш автомобіль дво-привід або чотири-привід, з електронним стоянковим гальмом чи без нього, модифікації не потрібні. Ви можете безпосередньо замінити старий гальмівний диск на новий. Отвори для кріплення точно повторюють оригінальний заводський стандарт у співвідношенні 1:1, а диск повністю сумісний з оригінальними системами ABS, VSC і Hill Descent Control автомобіля. Він забезпечує надійну та стабільну ефективність гальмування під час пересування по пустелі, гірської їзди та щоденних міських поїздок.

Цей гальмівний диск виготовлено з чавуну з високо-вуглецевим сплавом GG20, який має на 25% кращу стійкість до термічної втоми, ніж звичайний чавун HT200, що робить його ідеальним для-їзди по бездоріжжю та-важких навантажень.
Завдяки повністю автоматичним лініям формування під статичним тиском DISA, імпортованим із Данії, точність піщаної форми досягає ±0,15 мм, а відхилення товщини стінки чорнових відливок контролюється в межах 0,2 мм. Відхилення ваги кожного окремого диска обмежено менш ніж 80 г, що ефективно запобігає гальмівній тязі, спричиненій незбалансованим розподілом ваги.
Розплавлене залізо виплавляється в-індукційних печах із середньою частотою. Його склад перевіряється спектрометром кожні 12 хвилин, при цьому вуглецевий еквівалент строго підтримується між 3,3% і 3,4%. Однорідна мікроструктура, що складається з перліту та фериту, запобігає появі термічних тріщин навіть при постійному гальмуванні.

Кожна партія розплавленого чавуну проходить ультразвукову дефектоскопію та 120 термоциклічних випробувань, імітуючи робочі умови безперервного спуску по гірських дорогах протягом 20 кілометрів. Будь-яка партія, що містить внутрішні пори або усадочні порожнини, буде повністю знищена, щоб усунути потенційну загрозу безпеці на джерелі.

Технологія лиття на основі піску використовується для отримання гладкої поверхні лиття, зменшення припуску на подальшу механічну обробку та забезпечення відмінної консистенції продукту.

Задній гальмівний диск для TOYOTA 4243160200 сумісний з широким спектром автомобілів, а саме:

Існують різні відповідні коди заднього гальмівного диска для TOYOTA 4243160200

Технологія покриття поверхні: тришаровий-захист для надійної роботи на нерівних-бездоріжжях
Ми використовуємо три-процес нанесення покриттів, який складається з фосфатування основи, катодної електрофоретичної ґрунтовки та чорного епоксидного верхнього покриття. Наша продукція більш ніж удвічі довговічніша за звичайні гальмівні ротори з одним шаром фарби на ринку.

Спочатку весь ротор проходить фосфатування для утворення щільної фосфатної плівки на його поверхні. Потім наноситься катодна електрофоретична грунтовка товщиною 12-15 мкм, яка блокує проникнення вологи та кисню всередину та забезпечує чудову стійкість до іржі.

Верхнє покриття виготовлено з імпортованого стійкого до погодних умов епоксидного матеріалу стабільної товщини 8-10 мкм. Він досягає рівня адгезії 0 під час випробування на поперечний-розріз, тому фарба не відшаровується навіть при попаданні на дрібне каміння під час їзди на високій-швидкості. Він також має надзвичайну стійкість до високих температур, не змінюючи колір, навіть коли температура ротора досягає 600 градусів під час постійного гальмування.

Отвори для болтів і контактні поверхні з маточиною коліс повністю-пофарбовані, повністю вирішуючи поширену проблему іржі в сліпих зонах звичайних роторів, що часто ускладнює розбирання.

Поверхня тертя обробляється за допомогою над-точного шліфування та безмасляної-пасивації, із шорсткістю поверхні Ra Менше або дорівнює 1,6 мкм. Поверхня виглядає надзвичайно гладкою. Ротор можна встановлювати та використовувати безпосередньо без додаткового шліфування, усуваючи клопоти щодо видалення антикорозійного масла, необхідного для звичайних роторів.

Краї оброблені округлими фасками 2,5 × 45 градусів, без задирок і гострих країв. Вони запобігають травмам рук під час монтажу та запобігають пошкодженню гальмівних колодок. Водночас під час гальмування на низькій-швидкості скрип гальм ледве чутний.

Задній гальмівний диск позашляховика Toyota Prado Номер 4243160200 Виробництво та процес контролю якості

Кожен окремий етап виробництва гальмівних дисків-від необробленого розплавленого заліза до кінцевої готової одиниці-проходить сувору перевірку якості,-що не підлягає обговоренню.

Плавлення та перевірка матеріалу

Наш плавильний цех оснащено-виробленими в Німеччині оптичними{1}}спектрометрами прямого зчитування, які виконують миттєвий аналіз складу кожної партії розплавленого чавуну безпосередньо перед розливанням. Ми суворо перевіряємо вуглецевий еквівалент, вміст кремнію, співвідношення марганцю-сірки та 5-6 інших критичних легуючих елементів відповідно до наших інженерних специфікацій. Навіть відхилення вмісту вуглецю на 0,1% призведе до вимірюваного зсуву коефіцієнта тертя, тоді як надлишок кремнію призводить до непостійної твердості диска. Спектрометр надає точні результати менш ніж за 30 секунд, а всі дані тестування автоматично реєструються в нашій хмарній-системі відстеження. Кожен окремий гальмівний диск можна відстежити до його точної партії в печі, мітки часу лиття та-виробничої групи на місці. У рідкісних випадках проблеми з якістю ми можемо отримати повні історичні дані для проведення аналізу першопричини за лічені хвилини.

Контроль лиття та затвердіння

Ми розгортаємо повністю автоматизовані лінії формування під статичним тиском, щоб забезпечити рівномірну щільність піщаної форми та виняткову однорідність розмірів усіх виливків. На відміну від старіших напів-ручних ліній, наша виробнича система працює в повністю безлюдному режимі, інтегруючи роботизоване лиття, автоматизовану обробку матеріалів і безперервні-потокові лінії нанесення покриттів. Усі процеси механічної обробки, перевірки й обробки поверхні контролюються комп’ютером-, що усуває-{6}}варіації від партії до партії, спричинені людською помилкою. Найбільшою проблемою при литті гальмівних дисків є не формування самої форми, а точне регулювання швидкості охолодження. Занадто швидке охолодження створює надто твердий, крихкий диск, схильний до розтріскування під впливом теплового впливу. Занадто повільне охолодження призводить до грубих графітових структур, які знижують теплопровідність і прискорюють знос. Після сотень ітераційних випробувань і-перевірки в реальному світі ми оптимізували наші параметри охолодження, щоб підтримувати довжину та розподіл лусочок графіту в ідеальному діапазоні як для міцності, так і для розсіювання тепла.

Точна обробка

Усі токарні операції виконуються на високо-токарних верстатах з ЧПК із 6-осьовими шарнірними промисловими роботами, які виконують усе завантаження та розвантаження-, усуваючи невідповідності ручного затискання патрона. Обидві первинні фрикційні поверхні обробляються в одній установці затиску, що забезпечує загальне зазначене биття (TIR) ​​у межах 0,05 мм. Ми використовуємо запатентований процес чистової обробки-для досягнення точної необхідної шорсткості поверхні, дозволяючи гальмівним колодкам рівномірно та швидко укладатися під час періоду обкатки, мінімізуючи початковий шум і нерівномірний знос.

100% динамічна перевірка балансу

Кожен гальмівний диск проходить повну перевірку динамічного балансу перед тим, як покинути наш завод. Будь-яка одиниця, яка не відповідає нашим строгим специфікаціям, піддається точному{1}}обрізанню для виправлення дисбалансу; жоден неякісний продукт ніколи не поставляється. Це обов’язкова повна перевірка, а не вибірковий процес. Поганий динамічний баланс спричиняє помітне тремтіння керма або вібрацію-весь автомобіль під час гальмування на високій-швидкості, що є однією з найпоширеніших скарг клієнтів на низьку{6}}якісні гальмівні диски. З цієї причини ми ніколи не зрізаємо кути та не пропускаємо цей критичний крок.

Остаточна гарантія якості

Продукти приймаються до відвантаження лише після проходження трьох комплексних остаточних перевірок:

Повна перевірка розмірів (зовнішній діаметр, товщина, центральний отвір і площинність монтажної поверхні)

Повна перевірка динамічного балансу

Детальний візуальний огляд (дефекти лиття, покриття покриття та розбірливість маркування)

Усі агрегати, які не пройшли будь-яку перевірку, негайно відокремлюються та повертаються на повну переплавку, щоб гарантувати відсутність дефектних частин у ланцюжку постачання.

Q: Чи підходить задній гальмівний диск Toyota Prado SUV номер 4243160200 до Prado 2700?
A: Він повністю сумісний. Усі версії Prado LC120, незалежно від того, оснащені двигуном об’ємом 2,7 л або 4,0 л, мають однакові характеристики задньої гальмівної системи.

З: Які транспортні засоби сумісні з номером деталі 7L6615302E? Чи справді передні гальмівні диски Cayenne і Touareg ідентичні?

A: Так. Audi Q7 (4L), Porsche Cayenne (955) і Volkswagen Touareg (7LA/7L6/7L7) мають спільну платформу шасі PL71, а їхні передні гальмівні диски мають уніфіковані специфікації: зовнішній діаметр 350 мм і товщина 34 мм. 7L6615302E відноситься до правого переднього гальмівного диска, тоді як відповідний номер деталі для лівого один 7L6615301E. Цей номер запчастини OE має перехресні -посилання на п’ять брендів, а саме AUDI, PORSCHE, SEAT, SKODA та VW. Перед покупкою перевірте, чи оригінальний номер вашого старого гальмівного диска дорівнює 7L6615302E або 7L6615302K. Перевірка за VIN-кодом – найнадійніший спосіб.

Q: Споряджена вага Q7, Cayenne і Touareg перевищує дві тонни. Чи може цей гальмівний диск витримати екстремальні умови, такі як різке гальмування на високих швидкостях?

A: із зовнішнім діаметром 350 мм і стандартною товщиною 34 мм, ця специфікація розроблена спеціально для важких позашляховиків-. Його внутрішня вентильована структура створює відцентровий повітряний потік під час обертання коліс для розсіювання тепла назовні, забезпечуючи набагато вищу ефективність розсіювання тепла та теплоємність, ніж суцільні гальмівні диски. Виготовлений із чавуну HT250, він може похвалитися кращою теплопровідністю, ніж звичайний матеріал HT200. Гальмівне тепло, яке утворюється на поверхні тертя, швидше поширюється по всьому диску, знижуючи ризик локальних гарячих точок. Він чудово працює під час звичайних тривалих спусків по гірських дорогах та екстреного-гальмування на високих швидкостях, за винятком тривалого екстремального гальмування на гоночних трасах. Рекомендується використовувати гальмування двигуном, щоб розподілити частину навантаження під час спуску з довгих схилів, порада стосується гальмівних дисків усіх моделей транспортних засобів.

Q: Чи є велика різниця між цим гальмівним диском і оригінальною заводською частиною? Чи варто витрачати більше грошей на оригінальні запчастини Mopar або Audi?

A: З точки зору матеріалу, HT250 еквівалентний оригінальному сірому чавуну G3000, а розміри сердечника 350 × 34 мм суворо відповідають стандартам OE. Ми оновили покриття поверхні: замість антикорозійної олії використано покриття-на основі цинку-алюмінію, яке протистоїть утворенню іржі протягом понад 720 годин під час випробувань соляним туманом і забезпечує кращу довговічність, ніж основна обробка-від іржі оригінальних деталей. Основна відмінність полягає в ціні. Роздрібна ціна запасних частин бренду, що відповідають специфікаціям OE, становить близько 114 доларів США за штуку, тоді як наш продукт коштує приблизно 40 відсотків цієї ціни. Якщо ви надаєте пріоритет економічній ефективності, установивши його самостійно або доручивши ремонтну майстерню, ви зможете заощадити значну суму грошей.

Зворотний відлік до правил Євро 7:Європейський Союз офіційно запровадить стандарт викидів Euro 7 у листопаді 2026 року. Вперше викиди гальмівних частинок будуть поставлені під обов’язковий контроль, а обмеження викидів PM10 буде встановлено на рівні не більше 7 мг на кілометр. Наша фабрика попередньо підготувала технологію гальмівних дисків із низьким-викидом викидів і зараз випробовує процес обробки поверхні лазерним покриттям, який може зменшити викиди пилу більш ніж на 80%.

Тенденція цін на сировину:У другому кварталі 2026 року внутрішня ціна на ливарний чавун залишатиметься стабільною на рівні близько 3900 юанів за тонну, а ціна на сталевий брухт становитиме приблизно 2900 юанів за тонну. Ми підписали щорічні довгострокові-угоди про ціноутворення з великими місцевими металургійними заводами в Шаньдуні, що ефективно захищає від ризиків коливання цін на сировину та підтримує стабільність цін на продукцію.

Популярні Мітки: задній гальмівний диск toyota prado suv, Китай toyota prado suv задній гальмівний диск, постачальники, фабрика